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Wasiejko cuestionó la nueva licitación de la Hidrovía

19/05/26

Pedro Wasiejko cuestionó la nueva licitación de la Vía Navegable Troncal y aseguró que volver a concesionar la Hidrovía por 25 años es repetir un fracaso que pone en riesgo la soberanía argentina.

El integrante de la Comisión del Canal Magdalena convocada por el gobernador Axel Kicillof, secretario general de FETIA y ex presidente del Astillero Río Santiago y del Puerto La Plata, sostuvo que el país “ya probó durante más de 30 años el esquema de concesión privada encabezado por Jan de Nul y el resultado fue el fracaso en términos de desarrollo de infraestructura marítima, integración logística y soberanía”.

En ese sentido, Wasiejko cuestionó que el Gobierno nacional impulse nuevamente una concesión por tres décadas, al considerar que se trata de un modelo “pensado para garantizar negocios privados y no para mejorar la competitividad de los productores ni fortalecer la industria nacional”.

Las declaraciones fueron realizadas este lunes durante una reunión convocada en la Cámara de Diputados por el diputado nacional Jorge Taiana, de la que participaron legisladores, especialistas y representantes sindicales para analizar las implicancias de la licitación de la Hidrovía.

Durante el encuentro, los participantes remarcaron que el proceso avanza sin contemplar el desarrollo del Canal Magdalena, considerado una obra estratégica para integrar el litoral fluvial con el marítimo, reducir costos logísticos y fortalecer la soberanía nacional.

“En un contexto internacional atravesado por crisis logísticas y tensiones en rutas clave como Suez, Panamá o el estrecho de Ormuz, resulta incomprensible que la Argentina siga postergando una obra fundamental como el Canal Magdalena”, expresó Wasiejko.

Finalmente, el dirigente aseguró que trabajarán para impedir el avance de la licitación en las condiciones actuales. “Vamos a hacer todo lo necesario para impedir que esta licitación avance en estas condiciones y, si finalmente prospera, trabajar para revisarla, renegociarla o dejarla sin efecto en el futuro”, afirmó.

Además, advirtió que “se trata de una decisión que compromete la soberanía, la autonomía logística y la capacidad del Estado argentino para definir una política estratégica sobre sus vías navegables”.